Folk kommer alltid vilja köra bil, man kommer från A - B direkt valfri tid utan massa byten.

Vem vill åka boskapsvagnen och trängas som boskap frivilligt.

Visst kan hålla med om att Stockholmstrafiken med bil fungerar väldigt dåligt, och man lätt skulle behöva någon miljon extra om året netto för få igen all förlorad tid i trafiken.

Stockholm har ju problemet att det inte byggts ut i rätt tid.

Suck, staten har lyckligtvis lite mer empati än vad du har. Om du dör när du blir påkörd av en långtradare som gör en galen omkörning mitt i natten så är det ditt eget fel menar du?

Knappast statens fel alla fall, och man får självklart fatta att det alltid finns en liten risk att råka ut för en olycka i trafiken. Valet är ju ditt eget, vill man inte riskera något kan man låsa in sig ett skyddsrum resten av livet.

Senast jag kollade på dom var dom lika, men det var ett par år sen. Nu ligger inkomsten från bensinskatten på 2 miljarder mer än den kostnad man hade för trafikolyckor 2005 (https://www.msb.se/RibData/Filer/pdf/26114.pdf). Hittar inga fräschare siffror direkt, tyvärr. För intäkter av bensinskatten (koldioxidskatt och energiskatt = besinskatt)
http://www.ekonomifakta.se/sv/Fakta/.../Punktskatter/

För att ta något att lägga på utifall att du tror att det finns utrymme, t ex en väldigt stor del av de 8 miljarder som varje år läggs på underhåll av vägnätet till stor del kopplat till detta (http://www.trafikverket.se/Privat/Va...ter-vi-vagar1/)

Samhällskostnaden för den försämrade stadsmiljön var också uppe på debattsidorna och vissa löp för ett tag sen. De var inte heller försumbara. Men oavsett så är vi redan uppe i ett antal miljarder över samhällskostnaden.

Effekten av minskad biltrafik på köer är ju rätt uppenbar. Men att det skulle bli en samhällsvinst är ju också beroende av effektivtet i kollektivtrafiken, så det är lite svårare att sätta siffror på tror jag?

Ja, fast det går ju att göra bilåkande säkrare utan att förbjuda bilar... Eller blundar du varje gång du går över vägen bara för att det ska bli lite mer spännande?

Oh, ja, men jag menade att samhällsvinsten med fordonstrafiken är enorm. Skadorna i form av köer är också kostsamma naturligtvis.

Man får dock inte lura sig att tro att kollektivtrafik kan ersätta biltrafik överallt ens i en storstadsregion som Stockholm, än mindre i resten av landet... Utan fordonstrafiken stannar Stockholm av väldigt snabbt, tror jag.

Jag förstår allvarligt talat inte vilken poäng du vill göra. Grunden var att färdsätten ska betala sig själva. Därför tog jag upp kostnader med biltrafiken som respons till att bensinskatterna skulle betala detta. Kostnaderna knutna till färdsättet är större än intäkterna från färdsättet.

Och jag tror, och hoppas ens inte, att kollektivtrafiken helt kommer ersätta biltrafiken. Men jag tycker att incitament för att lämna bilen hemma när man inte behöver den är bra. Både för mig och alla andra som bor i städerna, men också för samhället (eller för den delen planeten) i stort.

Tror det är ytterst få som tror det är möjligt att bli av med biltrafiken helt även om de skulle vilja. Många har inget val, åter andra har inget val om de vill ha någon som helst fritid, men de allra flesta använder trots allt fortfarande bilen mer än vad de behöver. Ska man kunna cykla och motionera utomhus i innerstan så måste luften bli bättre än den är idag exempelvis. Har man kunder inom någon kilometer från kontoret behöver man ju inte ta bilen dit, såvida man inte är hantverkare och behöver släpa med sig ett halvt ton verktyg och material. Det finns väldigt mycket man kan göra utöver trängselskatter. Här är ett trevligt initiativ:

http://www.nt.se/ekonomi/artikel.aspx?articleid=7422723

Ett steg i rätt riktning!

Det där.. tjänar mer, lika många jobb :) McDonalds anställer inte fler bara för att de tjänar mer.. Maximera vinsten = minimal personalkostnad.

Jag undrar bara hur ni gick från "sänkt bolagsskatt" till "förbjuda bilar"..